フィニシ（phinisi）とは？　あなたが眠る船と、その造られ方

二度目のシュノーケリングと夕食のあいだのどこかで、コモドの船に乗った人はたいてい、自分のキャビンの壁を手でなぞり、それが一枚の木であることに気づきます。合板に化粧板を貼ったものではありません。船体の曲がりに合わせて削り出された木が、海をこちら側に入れずにいるのです。

コモドであなたが眠る船は、まず間違いなく南スラウェシの浜辺で造られています。造ったのは父親から仕事を受け継いだ人たちで、設計図というものが生まれるより前からある方法を使います。乗り込む前に知っておく価値はあります。目の前にあるものの意味が変わるからです。

この言葉は船ではなく、帆を指します

ここでほとんどの人がつまずきます。少なからぬ運航会社も例外ではありません。ピニシ（pinisi）が指すのは帆装です。マストと帆、そしてそれらを支える索具のことをいいます。これは2本マストに7枚か8枚の帆を張る帆装で、ヨーロッパのスクーナーを取り入れたものです。その下の船体については何も語っていません。スラウェシ最初のピニシは1906年に建造されたと考えられ、はっきりした最古の文献上の記録は1917年のものです。ですから、この船が14世紀の叙事詩『イ・ラ・ガリゴ』にまでさかのぼるという話は俗説です。

したがってフィニシ（phinisi）とは、その帆装を載せたスラウェシの船体ということになります。ただし観光業界はこの言葉を丸ごと飲み込んでしまい、いまではインドネシアの大型木造ライブアボード（船に寝泊まりするクルーズ船）全般を指します。その多くはどこへ行くにもエンジンで走り、帆は写真のために揚げます。本記事でも、ラブアンバジョで実際に耳にするとおりの意味で使います。すでに動いてしまった言葉と争っても、勝ち目はないからです。

綴りも一定しません。ユネスコはpinisiと書き、私たちを含む多くの運航会社はphinisiと書きます。指しているのは同じ船です。

船団のほとんどは、三つの浜から生まれます

コモド、ラジャアンパット、バンダ海で稼働している木造ライブアボードは、そのほぼすべてが南スラウェシの小さな一角で造られています。中心となるのはタナベル、ビラ、バトゥリチンの三か所で、いずれもブルクンバ県にあります。ユネスコの記録によれば、住民のおよそ70パーセントが造船と、それに続く航海で生計を立てています。

ピニシの帆装そのものは、ボントバハリ郡の村アラに暮らすコンジョ語の話者たちに固有のものです。これらはどれも工場で行われるわけではありません。船体は屋外の砂の上、道路から丸見えの場所で立ち上がっていきます。そして技術は、図面やマニュアルではなく、すでにそれを身につけた人の隣で働くことによって受け継がれます。

あの海岸を車で走ったことがあれば、記憶に残るのはその大きさでしょう。家々のあいだの木の台座に載った30メートルの船体。肋材は空に向かって開き、20メートル先では誰かの洗濯物が干されています。

この順序があるからこそ、設計よりも船大工の腕がものを言います。船体を照らし合わせる図面が存在しないため、曲線は目と手で判断されます。均整のとれた船ができあがるのは、造った人が以前にも同じことをしてきたからです。同じ仕様で売られている2隻の船が、足の裏でまったく違って感じられるのもそのためです。

ユネスコが「働き方」を登録した理由

2017年、南スラウェシのピニシ造船技術はユネスコ無形文化遺産の代表一覧表に記載されました。登録の対象は特定の一隻ではありません。形を削り出す作業、進水にともなう儀礼、そして技能が文書ではなく人のなかに宿っているという事実まで、実践の全体が含まれています。

この最後の点が、いちばん脆いところです。図面は放っておかれても残ります。三つの村の数百人の手のなかにしかない技術は、そうはいきません。鋼とFRPが安くなるにつれてこの技術が本当に痩せ細っていきかねないからこそ、登録が行われました。

そこからあなたの休暇までは、まっすぐ一本の線でつながっています。いまなおこうした船が造られ続けている商業的な理由は、主としてライブアボード観光にあります。

フィニシは小さなクルーズ客船ではありません

コモドの旅を予約する人が思い描いているものは二通りあり、その二つはほとんど別物です。クルーズ客船もたしかにここへ来ます。ラブアンバジョは複数の船会社の定期寄港地で、船は湾内に錨を下ろし、乗客はテンダーボートで上陸して一日を過ごします。フィニシはまったく別のものです。国立公園を外から訪ねるのではなく、その中で暮らすことになるからです。

どちらが優れているかを一般論で言うことはできません。コモドが長い行程のなかの一つの寄港地にすぎず、揺れないベッドが欲しいのなら、クルーズ客船が正解です。国立公園そのものが来訪の理由なら、フィニシが正解です。この公園のいちばん良い時間は、日帰りの訪問者がいない時間帯に訪れるからです。6時前のパダールにかかる光、潮どまりのマンタのクリーニングステーション、ほかに誰もいない錨地。

この取引は現実のもので、はっきり言っておく価値があります。レストランの選択肢、安定した電波、ジム、揺れない床をあきらめる代わりに、2,000人ではなく20人ほどで国立公園の中の3日間を過ごせます。プライベートチャーターなら、グループでフィニシ1隻まるごとを貸し切りにできます。

Labuan Bajo, Flores

バロナで過ごす3日間

3D2Nのコモドツアーは現在2隻で運航しており、バロナはその2026年就航の1隻です。船を選び、キャビンを選び、お問い合わせの前に料金をご確認ください。

キャビンと料金を見る料金 ￥52,600 お一人様あたり

私たちがいちばん新しく走らせている船体

バロナ（Ballona）はわかりやすい例です。10年前ではなく今年仕上がった船だからです。同じ海岸で生まれ、地元産の鉄木を手作業で削り出して造られました。進水は2026年でした。船主によれば、この名はアラの言葉で美しさを意味するそうです。帆装そのものの故郷がアラの村であることを思えば、うまい命名か、あるいは本当に的を射た名前かのどちらかでしょう。

全長32メートル、船室8室、乗客は最大25人。この組み合わせで得られるのはゆとりです。ほかの運航会社が全長26メートルの船に乗せるのと同じ人数を、より長い船体に分散させ、屋内ラウンジが2つ、船首デッキ、操舵室の上のオープンエアのラウンジがあるので、船室や食卓以外にも座れる場所があります。Ballonaの船室とデッキプランは専用ページでご覧いただけます。

みなが気にする細部はグランドスイートです。引き戸を開ければ専用バルコニーがあり、手すりぎわにバスタブが据えられています。伝統的な工法の木造船にあるものとしては少しばかり突飛で、そして最初に埋まるキャビンでもあります。

良い木造船と、そうでない船の見分け方

木造船の差は非常に大きく、写真ではその違いが見えにくくなります。いくつかの質問ですぐに見分けられ、どれも船室についての質問ではありません。コモドのクルーズ船の選び方のガイドと合わせて使ってください。

何で造られているかを尋ねましょう。鉄木とチークで造られた船は長持ちします。安い船体はもっと柔らかい木材を使います。掲載写真では見分けがつきませんが、5年たったうねりのなかでの振る舞いはまるで違います。

船齢と、直近の改修時期を尋ねましょう。手入れの行き届いた15年目の船は、放置された5年目の船に勝ります。新しいことが自動的に良いわけではありません。まだ何も起きていない、というだけのことです。

何メートルの船に何人が乗るのかを尋ねましょう。この数字が、旅がゆったりしたものになるか、満員バスのようになるかを決めます。そして運航会社がいちばん自分からは言いたがらない数字でもあります。

船ではなく、乗組員について尋ねましょう。クルーズディレクター、ガイド、機関員。潮の速い海をエンジンでダイブサイト間を渡っていく船では、安全のすべては乗組員にかかっています。

これは机上の話ではありません。2025年12月26日、セミ・フィニシの観光船Putri Sakinahが2〜3メートルの波の中でエンジンが故障し、パダール海峡で沈没しました。乗っていた11人のうち、スペイン人一家の4人が亡くなるか、行方不明のままです。公園内で夜間に航行するかどうかを尋ねてください。夜間航行は2026年2月から禁止されています。

何かあったときにどうなるのかを尋ねましょう。使えるテンダーボート、ラブアンバジョまで届く無線、子ども連れなら子ども用サイズのライフジャケット。どれも当たり前の質問で、まともな運航会社なら黙り込まずに答えます。

造られている現場を見に行く

スラウェシ島がルートにあるなら、タナ・ベルは本当に立ち寄る価値があります。チケットもビジターセンターもなく、それこそが魅力です。造りかけの船体のあいだの浜を歩いても、人々はたいてい気にしません。仕事中だからです。ブルクンバはマカッサルから車で約5時間で、造船所は村の両側の海岸沿いに並んでいます。ルートのほかの部分についてはスラウェシ島の旅のガイドをご覧ください。

旅程にスラウェシが入っていなくても、あなたはこうした船の一隻の中で3日間を過ごすことになります。どう造られたかを知る入り口としては、それが次に良いものです。

コモドの旅の全体像についてはライブアボードと日帰りツアーの比較があります。また、2026年の国立公園入園料は別の記事で内訳をまとめています。