ロンボク島発コモド島3泊4日の船旅｜料金・船室・船酔い対策

ロンボク島発のコモドツアーとは、ある特定のものを指します。料金を比べ始める前に、その中身をはっきりさせておく価値があります。東ロンボクのカヤンガン港を出て、フローレス島のラブアンバジョで下船する3泊4日の船旅です。周回ではなく片道です。料金は、屋根だけのデッキでマットレスに寝るか、ドアのある船室で寝るかによって、1人IDR 3,200,000〜IDR 7,750,000。そして4日のうち2日は外洋の横断に費やされ、そのうち一区間は夜通し16〜18時間走り続けます。

同じ距離を75分で結ぶ直行便もあります。この旅を紹介するガイドの多くはそれに触れないので、最後ではなく最初に書いておきます。Wings Airがプラヤからラブアンバジョへ直行便を運航しています。目的がコモドそのものなら、飛行機で行ってください。目的がロンボクとコモドのあいだの4日間、つまりジンベエザメの集まる湾や、飛行機では素通りしてしまう2つの島なら、船は料金に見合う価値があります。このガイドは、手付金を払う前にその2つの目的を見分けるためのものです。

ロンボクからコモドへ：船、飛行機、フェリー

ロンボクとコモドのあいだには、スンバワ島がまるごと横たわっています。地図で見るより大きな隔たりです。横断ルートは3つありますが、実際には互いに競合していません。1つは休暇、1つは移動手段、そしてもう1つは耐久テストです。

フライトについては、旅程を組む前に知っておくべき点がひとつあります。多くの人がつまずくポイントです。ダイヤが片寄っているのです。ロンボクからラブアンバジョへは週に約14便があり11:05〜14:30に出発しますが、逆方向は週に4便ほどしかありません。空路でコモドへ行くのは簡単で、到着側のことはラブアンバジョへのフライトのガイドで扱っています。一方、空路でロンボクへ戻るのは計画上の難題で、快適さだけで比べた場合の予想以上に、この方向で船の人気が高い理由のひとつになっています。

公共フェリー：カヤンガン、スンバワ、サペ、ラブアンバジョ

安く行く方法は、ASDPのカーフェリー2本と長距離バスの組み合わせです。最初のフェリーは、ツアー船と同じカヤンガン港からスンバワ島のポトタノへ渡ります。そこから陸路でスンバワ・ブサールとビマを経て東のサペへ。サペ発ラブアンバジョ行きのフェリーは通常朝に出て6〜8時間かかるため、前日の夕方にサペに着いておくのが現実的です。運航日と時刻は変わるので、確認と両方の航路の乗船券購入はASDPの予約サイトFerizyで行ってください。全行程で24〜36時間、島への立ち寄りはなく、ほとんど眠れないと考えてください。

Pelniの船もあります。KM Tilongkabilaは東へ向かう長い航路の途中で、ロンボク南西部のレンバル、ビマ、ラブアンバジョに寄港しますが、運航は毎日ではなくおよそ2週間に1度です。計画を立てる前にpelni.co.idで最新の航海を確認してください。

ロンボクからフローレスへの4日間の船旅：1日ごとの流れ

どの運航会社もほぼ同じ行程を掲載していて、どれも時間ではなく日単位で説明しています。意外な点は時間の中に潜んでいるので、ここでは時間で説明します。

1日目：カヤンガン港からケナワ島へ

スンギギ、マタラム、ギリ諸島のホテルへの送迎は昼前から始まります。カヤンガンまではロンボク島を東へ車で2〜3時間、船は通常14:00ごろに出航します。初日の午後は全行程でいちばん穏やかな時間です。アラス海峡を2時間ほど渡って西スンバワ沖の小島、たいていはケナワ島へ行き、泳いだり、ビーチの背後にある草の丘を登ったりします。夕食は船上です。船によって、錨泊して眠るか、目覚めたときにはすでに航行中かのどちらかです。

2日目：サレ湾のジンベエザメ、そして長い横断

この日は早起きです。まだ暗いうちにテンダーボートがサレ湾（テルック・サレ）のバガンへ向かいます。サレ湾のジンベエザメは灯りの下に集まる小魚を目当てにやって来て、日がしっかり昇ると去っていくからです。朝食には船に戻ります。行程によっては、浜から少し歩いた先に塩水の火口湖がある火山島サトンダや、モヨ島のマタ・ジトゥの滝を加えることもあります。そのあと船は東へ向きを変え、長い横断が始まります。

3日目：パダール、ピンクビーチ、コモドドラゴン

ようやく上陸、しかもすべてが一度にやって来ます。まずパダール、たいていは夜明けにパダールの尾根歩きで3つの湾を見下ろします。続いてロングビーチのピンクの砂浜、コモド村でのレンジャー同行のドラゴン生息地ウォーク、そして潮が味方すればカラン・マカッサルのマンタのクリーニングステーションでシュノーケリング。密度が高く素晴らしい1日ですが、この旅を終えた人が「別の組み方ならよかった」と口にする理由でもあります。

4日目：ケロールかマンジャリテ、そしてラブアンバジョへ

短い午前中です。入港までに、フローレス島が見える距離にあるケロールやマンジャリテなどで、手軽なシュノーケリングを1〜2回。船はだいたい12:00〜14:00にラブアンバジョに着きます。同じ日に出発便があるなら、必要以上と思えるほどの余裕を見ておいてください。この航路の到着時刻は、航空会社の時刻表とは違い、あくまで目安です。

サレ湾のジンベエザメはコモド国立公園にはいない

多くの行程表はここをあいまいにしていますが、2つの理由で重要です。この航路のジンベエザメがいるのはスンバワ島北岸の湾、サレ湾で、コモド国立公園の境界から200kmほど手前です。そこの漁師は、夜通し灯りで小魚を集める浮き櫓、バガンを錨で固定しています。ジンベエザメは同じ魚を目当てに来ることを覚え、灯りがまだともっている夜明け前に現れます。

この仕組みこそが、この体験が議論を呼ぶ理由でもあります。一部の船では、乗組員がバガンからバケツ1杯の魚を買ってジンベエザメに与え、写真のために水面近くに留めます。夜明けに出て、ただ待つだけの運航会社もあります。餌付けが気になるなら、当日の朝5時ではなく予約の時点で、自分の船がどちらなのかを尋ねてください。泳がずに船に残ることもできます。いずれにせよ、確実に会えると約束できる人はいません。相手は野生動物なので、何もいない夜明けもあります。

2つ目の理由はお金です。サレ湾で泳ぐにはバガンの所有者に払う約IDR 200,000の別料金がかかり、コモド国立公園とは無関係です。両方をまとめた「公園料金」をひとつの金額で提示されたら、それは別々の2つのものを足した金額です。ジンベエザメが一番の目的なら、Asik Travelではサレ湾のジンベエザメ専用ツアーも催行しています。

パンフレットに載らない、コモドへの夜間横断

サレ湾を出ると、船は東へ向きを変えて公園を目指します。この区間は16〜18時間ひたすら外洋を走り、その大半が夜間です。サンガル海峡とサンゲアン海峡を抜けてサペ方面へ進みます。インドネシアの人気アイランドホッピングルートの中で最も長く途切れない海上区間で、この旅が良い思い出になるか教訓話になるかは、ここで決まります。

予想以上につらくなる理由は3つあります。エンジンと発電機が全行程動き続けるので騒音が止まらず、船尾に近い船室ほど音と振動の両方を受けます。デッキクラスには壁がなく、錨泊中は快適でも、しぶきを浴びるとみじめです。そしてこれらは減揺装置のない喫水の浅い木造船なので、波を切るのではなく揺れます。

実用的な助言は限られていますが、従う価値があります。酔い止めは気分が悪くなってからではなく、サレ湾を出る前に飲んでください。錠剤の多くは効くまでに1〜2時間かかり、吐き気が始まってからではほとんど役に立ちません。ひどく酔うと分かっている人にはスコポラミンのパッチが向いています。船室があるなら、船首ではなく低く中央寄りの船室を選びましょう。気分が悪くなりそうなら、船室で横になるのではなく、デッキで風に当たって水平線を見てください。横になりたくなるのが本能ですが、それは間違いです。

ロンボク発コモドツアーの料金：デッキ、船室、フィニシ

この航路の運航会社は寝る場所で料金を分けていて、クラス間の差は運賃の差が示す以上に、実際には大きくなります。

尋ねるべき数字は船室の数ではありません。トイレの数です。この航路の乗合船は30〜40人を乗せるのが普通で、2026年のレビューには、よく知られた運航会社の船で32人が4つのトイレを共用していたという記述があります。両方の数字を尋ね、さらにデッキクラスの運賃で船室のバスルームを使えるのか、共用の船舶用トイレだけなのかを具体的に確認してください。この2つの質問に明快に答える運航会社は、船のほかの部分についても有益なことを教えてくれています。

運賃とは別にかかる2026年のコモド国立公園料金

ほぼすべての運航会社が、コモド国立公園の料金を含まない運賃を提示します。そして公園は2026年に料金の取り方を変えました。古いガイドを読んできた人にとっては有利な変更です。

外国人観光客は現在1人1日IDR 250,000で、曜日を問わず一律です。外国人向けの週末割増は廃止されたので、安く入れる曜日はもうありません。KTPを持つインドネシア国民は、現行の料金表を定めた2024年の政府規則により、平日IDR 50,000、日曜・祝日IDR 75,000です。

この規則には、節約につながるのにほとんど誰も触れない点がひとつあります。入園券に、以前は別々の許可として請求されていたトレッキング、野生動物観察、シュノーケリングが含まれるようになったことです。運航会社がシュノーケリング許可の項目を加えていたら、その料金はもう存在しません。例外はダイビングで、今も1日あたり少額の追加料金がかかります。

公園内で2日過ごすと、レンジャー料と港湾料を割り勘にして1人およそIDR 600,000〜700,000になります。IDR 650,000というひとつの合計額を提示する運航会社には、少し注意してください。この数字はこの航路で広く出回っていますが、たいていは国立公園の料金ではまったくないサレ湾の料金が含まれています。いまだにIDR 1,000,000と書いているページは無視してください。そんな料金だったことは一度もありません。項目の一覧は、随時更新しているコモド国立公園の料金ガイドをご覧ください。

2026年にはもうひとつ変わった点があり、ほかの誰よりもロンボクから来る船が影響を受けます。4月1日から公園は全サイト合計で1日1,000人の入園上限を設け、予約は公式オンライン予約システムSiOraでしか受け付けていません。当日券はなくなりました。この航路では運航会社があなたを登録するため、パスポート情報が桟橋ではなく数日前に必要になります。

3日目のコモド島とドラゴンウォーク

コモド村のウォークは短く平坦なガイド付きで、所要約1時間です。先が二股になった棒を持つレンジャーの後ろを、グループで歩きます。芝居がかって見えますが、用途が分かれば納得します。二股の先はドラゴンの頭をそらすためのもので、ドラゴンは見せ物になる気などない待ち伏せ型の捕食者だからこそ、レンジャーはこれを使います。たいていのグループは数頭を見かけ、日陰があり調理場のにおいがするレンジャー詰所の近くで休んでいることがよくあります。

率直な注意点が2つあります。1つ目は、ドラゴンは暑い日中にはあまり動かないので、11:00に着く船は08:00に着く船より動く姿を見る機会が少なく、この航路では到着時刻を選べず横断で決まってしまうことです。2つ目は、レンジャー料が最大5人のグループ単位で請求されるので、2人旅でも5人と同じ額を払うことです。乗合船では通常、乗組員が乗客をグループにまとめます。乗合ツアーが見た目より安くなる、小さな理由のひとつです。

船が運航する時期と、2026年にコモド島は閉鎖されるのか

運航シーズンは4月から11月です。ほとんどの運航会社は北西モンスーンのため1月と2月にこの航路を休止し、その期間に船を上架して年次整備を行う会社もあります。狙い目は4月から6月です。島々は雨季の名残でまだ緑が濃く、ドラゴンは活発で、船もまだ満員になりません。

2026年7月、ロンボク〜コモド航路での沈没事故

これは脚注ではなく本文で扱うべき話です。まさにこの航路で起き、いまこの航路に適用されている規則を形づくったからです。2026年7月16日、ロンボクからコモドへ向かっていた乗合ツアー船が浸水し、44人を乗せたまま沈没しました。全員が避難し、死者はいませんでした。生存者に渡された調査報告書は、2メートルを超える波が船体を打ち、穴を開けたことを原因としています。乗客は、別の船に救助されるまで救命いかだで長く待ったと語っています。

6日後、港湾長は高波のためコモドとパダールの航路を停止しました。これが、それとは別の2025年12月の沈没事故のあとに導入された安全規則の背景であり、以下の質問を思い込みで済ませず、はっきり尋ねる価値がある理由です。

だからといって、この航路を避けるべきだということではありません。毎シーズン何万人もの人が事故なく航海していて、規制当局も見て見ぬふりをせず規則を強化してきました。ただ、ラブアンバジョ発の日帰りツアーよりもここでは運航会社選びが重要で、他社より極端に安い運賃はたいてい現実の何かを削っている、ということです。

フローレス側で起きた2026年8月の地震

この航路の終点はフローレス島なので、ロンボクから遠く離れた場所で起きたとはいえ、地震のことは計画に含めておくべきです。2026年8月15日、フローレス島北岸沖、ナゲケオから約30kmの地点でマグニチュード7.7の地震が発生しました。米国地質調査所（USGS）はM7.8としています。2026年9月15日の州災害対策局の集計では、7県で死者120人、負傷者1,191人、避難者136,000人以上で、最も被害が大きかったのはマンガライ県と東マンガライ県でした。その夜の大きめの余震のひとつは、ラブアンバジョから40kmの地点が震源でした。

揺れの2分後に津波警報が出され、2時間半後に解除されました。ラブアンバジョの潮位計は36センチを記録しました。その後の調査で、港からはるか東の北岸の開けた場所で最大2.68メートルの遡上高が確認されましたが、津波による死者はいませんでした。

この旅に関して重要な点は3つです。コモド空港は終始開いていました。ターミナルの天井が損傷し誘導路にひびが入ったものの滑走路は無事で、ラブアンバジョからの出発便が問題になったことはありません。8月15日には船の運航が約1日停止し、986人が午後までパダール島で待つことになりました。そしてコモド国立公園自体は正式に閉鎖されることはなく、翌日には入園者を受け入れていました。

余震は続いていますが、急速に減っています。気象気候地球物理庁（BMKG）は最初の1か月で15,722回の余震を観測し、そのうち190回が有感で、1週目の約5,000回から5週目には864回まで減りました。9月中旬にも揺れは観測されていましたが、島々の周辺ではなく内陸のルテン付近に集中していました。州の緊急対応期間は2026年9月26日までです。ラブアンバジョの町は通常どおり機能していますが、9月中旬の時点でフローレス島のほかの地域では22の観光村がまだ閉鎖され、島全体で数十軒のホテルやレストランが被害を受けていました。陸路でフローレス島の奥へ進むなら関係しますが、ラブアンバジョとコモドの周遊には影響しません。ラブアンバジョは通常どおりで、まだ復旧途上にあるフローレス島の地域は内陸にあり、この船が着く場所ではありません。

ロンボク発コモドツアーの選び方

この航路は数十の小さな運航会社が販売していて、最良と最悪の差は価格差よりも大きいものです。以下の質問がその違いを見分けます。良い運航会社は6つすべてにためらわず答えます。

ロンボク〜コモドの船旅を予約すべきでない人

見どころをもう1つ並べるより、この点をはっきり書くほうが役に立ちます。フェリーで酔う人は、船をやめて飛行機にしてください。2日目の夜は想像しているどんなものよりつらくなります。眠るのにエアコンが必要な人もやめておきましょう。確実にエアコンがあるのは最上位の料金クラスだけで、それでも夜間に発電機を止める船があります。幼い子ども連れもやめておきましょう。共用の衛生設備と夜間の横断が、島の魅力以上に負担になります。到着から1日以内に国際線に乗る予定なら、やめておきましょう。スケジュールに余裕がまったくないからです。そして本当に求めているのが旅路ではなくコモドそのものなら、それもやめておきましょう。それはまったく真っ当な望みです。

どれかに当てはまるなら、飛行機でラブアンバジョに入り、そこから短いツアーに参加するほうが良い計画です。ラブアンバジョ旅程ガイドでは到着後の3〜5日の過ごし方を、クルーズ船と日帰りツアーの比較ではどんな旅行者にどの形の旅が合うかを解説しています。

デッキで寝るなら持っていくもの

短いリストですが、どれも痛い目を見て学んだものです。耳栓。発電機が夜通し動くので、持ってこなかったことを最も後悔する品です。事前に飲んでおく酔い止め。濡らしてはいけない物のためのドライバッグ。横断中はしぶきがデッキまで届きます。ヘッドランプ。夜は船の電源が切られます。公園料金、レンジャー料、飲み物代に足りる現金。カヤンガンからラブアンバジョまで、カード端末も銀行もありません。パダールとピンクビーチ用のリーフシューズ。水際が鋭いからです。こだわりがあるなら自分のマスクとシュノーケル、そしてフィンも。ほとんどの乗合船はどちらも確実には用意していません。そして薄手の長袖。動いているデッキの朝5時には、どれだけの日焼け止めよりもこちらが大事です。

逆方向の旅：コモド発ロンボク行きの船ツアー

Asik Travelはこの横断を決まった日程で両方向に運航しています。フローレスからロンボクへ航海する理由は、売り込みではなく、ここまでに書いてきたとおりです。Lady Graceは全長34メートルで船室は10室、つまり乗客は乗合デッキ船が詰め込む40人ではなく20〜25人で、大きな船体ほどサペ海峡やアラス海峡でも安定します。フローレスからロンボクへ向かえば、元気なうちの1日目と2日目にコモドを訪れ、最後はギリ諸島の近くで終わります。こうした旅の終わりに多くの人がいたいと思う場所です。さらに、標準的なロンボク発の便がよく省くサトンダとモヨにも立ち寄ります。

Labuan Bajo to Lombok, or the reverse

Lady Graceで行く4日間の横断

最初の2日間でコモド、夜明けのサレ湾のジンベエザメ、そしてサトンダとモヨ。船室10室、乗客20〜25人、決まった日程で両方向に運航。

横断ツアーを見る料金 ￥59,600 お一人様あたり

横断をまるごと省いて公園内で過ごしたいなら、ラブアンバジョ発の短いツアーでも同じ島々を巡れますし、ご希望の日程に合わせた旅程もお作りできます。いずれにしても、帰りの航空券より先に公園の枠を予約してください。