什么是菲尼西（phinisi）？你睡的那条船，以及它是怎么造出来的

在开往科莫多的船上，多数人会在第二次浮潜和晚餐之间的某个时刻，伸手摸一摸舱室的墙，发现那是整块木头。不是贴在胶合板上的木皮。是按船体弧度削出来的木料，把海挡在外面。

你在科莫多睡的那条船，几乎可以肯定是在苏拉威西南部的一片海滩上造的，造船的人从父辈手里学到手艺，用的方法比图纸还老。上船前值得知道这件事，因为它会改变你眼前看到的东西。

首先，“菲尼西（phinisi）”不是船

几乎所有人都会在这里搞混，其中不乏运营商。 皮尼西（pinisi）指的是帆装和帆，不是船体。 它是一种排布桅杆与帆布的方式，两桅七帆，19世纪经由与欧洲纵帆船的接触传入印度尼西亚群岛。

所以严格说来，“菲尼西”指的是挂着这套帆装的苏拉威西纵帆船。实际上这个词已经被旅游业整个吞了下去，如今泛指印尼所有大型木质船宿船，而它们大多全程靠发动机航行，升帆只为拍照。我们按拉布安巴焦通行的说法使用这个词，但它本来指什么，仍然值得知道。

拼写也不统一。联合国教科文组织（UNESCO）写作 pinisi，包括我们在内的多数运营商写作 phinisi。船是同一批。

阿拉（Ara）、塔纳贝鲁（Tana Beru）与比拉（Bira）：造出整支船队的三个村子

在科莫多、拉贾安帕特和班达海跑船的木质船宿船，几乎全部出自苏拉威西南部一个很小的角落。造船中心是 塔纳贝鲁、比拉和巴图利钦（Batu Licin），都在布鲁昆巴（Bulukumba）县。据联合国教科文组织记载，当地约 70%的人口 靠造船以及随之而来的航海为生。

挂皮尼西帆装的船，具体出自邦托巴哈里（Bontobahari）郡的 阿拉村，那里的人说孔佐（Konjo）语。这不是一座工厂城镇。船体在户外的沙地上组装，就在路边一览无余的位置，手艺不靠任何文字记录，而是靠跟已经会的人一起干活，一代一代传下去。

如果你开车走过那段海岸，留在记忆里的是尺度。30米长的船体架在房屋之间的木托上，肋骨敞向天空，20米外晾着谁家的衣服。

联合国教科文组织为什么把它列入名录

2017年，苏拉威西南部的皮尼西造船技艺被列入 联合国教科文组织人类非物质文化遗产代表作名录。列入的不是某一条船，而是整套实践：削制成形的工艺、下水时的仪式，以及这门技艺存在于人身上而不是文件里这一事实。

最后这一点最脆弱。图纸放着不管也还在。三个村子里几百个人手上的技术不会。钢材和玻璃钢越来越便宜，这门手艺确实有变薄的风险，名录就是为此存在的。

从这里到你的假期之间有一条很直的线：眼下让这些船继续被造出来的商业理由，基本上只有船宿旅游。

2026年的样子：巴罗娜（Ballona）

我们运营的最新一条船体是个方便的例子，因为她是今年完工的，不是十年前。 巴罗娜（Ballona） 同样出自那片海岸，用当地采购的铁木手工削制而成，下水于 2026年。船东说，名字取自阿拉语中表示美的词。考虑到阿拉正是皮尼西帆装的来处，这要么是个漂亮的品牌名，要么是个真正贴切的名字。

她全长32米，八间舱房，最多接待25位客人。这个组合实际买到的是空间：别的运营商塞进26米船里的同样人数，在这里摊开在更长的船体上，配两个室内休息厅、一个艏甲板，以及驾驶室上方的露天休息区。

大家最爱盯着看的是大套房，推拉门通向私人阳台，浴缸就摆在栏杆边。在一条按传统方式造出来的木船上出现这种东西，多少有点荒唐，而它也是最先被订走的舱房。

怎么分辨好船和差船

木船之间差别极大，照片会把这种差别抹平。有几件事值得问清楚，而且没有一件跟舱房有关。

问她是用什么木料造的。 铁木和柚木造的船才耐用。便宜的船体用更软的木料，在挂网照片里看起来一模一样，五年后在涌浪里表现完全不同。

问船龄和最近一次大修。 保养得好的十五年船胜过被荒废的五年船。新不等于自动更好，只说明还没出过问题。

问多少米载多少人。 这个数字决定这趟行程是宽敞还是像挤公交，也是运营商最不愿意主动说的数字。

问船员，别只问船。 巡航主管、向导、轮机人员。在真有流的潜点之间靠发动机穿梭的船上，安全这件事全在船员身上。

值得绕一趟路

如果苏拉威西本来就在你的路线上，塔纳贝鲁真的值得停一停。没有门票，也没有游客中心，这正是它的好处。你沿着海滩在半成品船体之间走过去，人们大多不理你，因为他们在干活。

就算不在你的路线上，你也还是会在这样一条船里住上三天，这是次好的入门方式。

关于科莫多行程整体是怎么回事，我们另有一篇 船宿与一日游对比，另外 2026年国家公园费用 也单独逐项列了出来。